ＲＲＣ と ＲＲＴ について


　１９８０〜１９９０年代に模型店ラビットのラジコン常連客の集まりとして、

　　ＲＲＣ ＝ ラビット・レーシング・クラブ
　　ＲＲＴ ＝ ラビット・レーシング・チーム

　の２つが存在しました。
　ＲＲＣは、毎月１回のレース開催・運営を目的とした集まりでした。
　大人から子供まで多くの方々が協力し参加されていました。
　このレースは毎月ラジコン雑誌に開催告知・レース結果が掲載され、遠方からの参加者も多く
　１９８０〜１９９０年代の当時としては有名なローカルレースのひとつだったと言えます。
　また、ＪＭＲＣＡ（日本モデルラジオコントロールカー協会）が主催する全日本選手権の予選大会など
　本格レースも行うクラブでした。

　ＲＲＴはそのＲＲＣのメンバーの中から、全日本選手権参戦を目指す精鋭チームであり、
　ＦＦ車両の開発製作も行うチームです。

ラビットＦＦ車両と、過去から現在までの活動について


　かつてＦＦの代名詞とされたオフロード車はいくつかありました。
　基本的には 製作者 ＝ 操縦者、または操縦者が別人であった場合も制作者の名前が
　そのまま車両名として使われるパターン （ 例えば、神田氏が作る神田ＦＦなど ） が一般的。
　これは ＦＦ車両が自作中心の文化だったためです。

　それらに対し、ラビットのＦＦにつきましては、「 市販キット 」 と 「 チーム製作マシン 」 の
　２つの独自文化がありました。

　市販キットの ＲＳシリーズは、雑誌などで通販広告も掲載していたためラビットの市販品ＦＦとして有名。
　主な市販モデルとして、ＲＳ−１、ＲＳ−２、ＲＳ−３、ＲＳ−４があります。

　ＲＳ−１　…　ＡＹＫのオフロード車パーツを流用したモデル
　ＲＳ−２　…　京商アルティマギヤボックスとＡＹＫの足回りを使ったモデル
　ＲＳ−３　…　京商オプティマミッドのギヤボックスとカーボンプレートのリヤ足を持つモデル
　ＲＳ−４　…　オリジナルギヤボックス仕様のモデル

　市販品ということもあり、お店の依頼としてＦＦを作る製作者と、お店との契約によって
　レース参加するプロドライバーという構成で当時活動していました。

　ちなみに「ＲＳ」は、「ラビットスペシャル」と解釈されるのが一般的ですが
　本当は製作を担当していた人のイニシャルです。（ Ｒ.Ｓ氏が作ったＦＦ、本人談 ）
　なので、これも車名的には上記の「製作者 → そのまま車両名になるパターン」 です。

　そして、ラビットにはもうひとつの主流があり、Ｏ氏と数名のメンバーが中心となって車両開発し、
　全日本選手権参戦を行う ラビットレーシングチーム によるＦＦ車両がありました。

　雑誌等で有名だったのは市販品のＲＳシリーズですが、１９８０年代末から１９９０年代にかけて
　実際に予選を含む全日本選手権へ多くの選手を送り込み、ファイナルに残るなどレース成果を
　多く上げてきたのは、こちらのラビットレーシングチームによるＦＦ車両がメインです。

　ラジコン界の重鎮・富田直美氏も１９９０年代にラビットレーシングチームのＦＦ車両で全日本選手権に参戦したり、
　現在、雑誌等でも活躍中のヨコモ社・海野幸次郎選手（ラジコンの神と呼ばれるヨコモ社・広坂正美氏のメカニック
　としても有名）もラビットレーシングチーム出身者で、学生時代にはラビットレーシングチーム ＦＦ車両で
　全日本選手権に参戦しておりました。

　オフロードラジコン全盛期の主なモデルとして以下のモデルがあります。
　ただし、下記の名称はチーム内での通称であり、外部の方々からはどれも「ラビットのチームのＦＦ車 」という
　認識だったと思われます。

　ジョナサンスペシャル　…　ラビットレーシングチームの会合場所だった某ファミレスにちなんで命名されたマシン
　ジョナサンＭｋ−２　　…　ジョナスペ進化型
　ＡＬＥＸシリーズ　　　…　オプティマミッドのギヤボックスを最初に搭載したマシン
　　　　　　　　　　　　　　ＲＳ−３もこのマシンを参考にしてオプティマミッドのギヤボックスを採用
　Ｆ−９１　　　　　　　…　アソシのステルスミッション搭載
　　　　　　　　　　　　　　９０年代の全日本選手権で何度も決勝戦に残った伝説のマシンです
　Ｖ−９４　　　　　　　…　３速オートマチック変速ミッションを持ち、ラジコン技術誌９４年３月号に掲載されました
　　　　　　　　　　　　　　フロント駆動ですが、モーターが車両の中心位置に搭載されたミッドシップマシン

　１９９０年代後半からのオフロードラジコンブームの衰退と共に、模型店ラビットも閉店。。。
　ＲＲＣはお店と共に無くなりましたが、ラビットレーシングチームメンバーはその後も各自ラジコン活動を継続。

　２００８年、久々に全日本選手権に挑戦するため過去の主要メンバーを集め、新たに製作したＦＦ車両で
　一次予選・流山トントンランド、二次予選・谷田部アリーナを通過し全日本選手権の本戦出場権を得ましたが
　他にＦＦ参加者が居ない状態でしたので、本戦出場は辞退。

　よくよく考えてみたところ予選は四輪駆動車と混走ですが、本戦レギュレーションではＦＦクラス。
　この時点で他のＦＦ参加者が居ない　→　戦うべき他車が居ない？と推測し本戦は辞退することを選択。
　現代の四輪駆動車と混走しても結果が残せる車両であったことに満足し、これ以降はＦＦ車普及を
　活動目的としています。